
TABLET.TV prináša vďaka spolupráci so ZSSK štvrtý diel úspešného videoprojektu v štýle severských Slow TV. Dnes budeme cestovať na trati Zvolen-Vrútky. Čaká vás 22 tunelov a štyri viadukty.
Virtuálnym rušňovodičom na reálnej vlakovej trase, ste sa vďaka nášmu unikátnemu projektu mohli stať už trikrát. Precestovali sme trať Bratislava-Trnava, Trnava-Trenčín a Trenčín-Žilina.
Dnes ponúkame možnosť precestovať trať Zvolen-Vrútky od prvej do poslednej sekundy v role rušňovodiča v expresnom vlaku Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. Ex 222 v diesel-elektrickom rušni radu 754 (prezývky: Okuliarnik, Štvorka, Brejlovec, Plameňák).
Na rozdiel od reálneho rušňovodiča však budete mať výhodu infografiky, ktorá vám v priebehu cesty opíše, čo sa v danom okamihu okolo vás nachádza. Ďalšie informácie o projekte nájdete pod videooknom, ktoré znamená prechod do vlakovej reality. Príjemnú cestu!
V hornej časti ponúkame okno, v ktorom prebieha cesta vlaku medzi Zvolenom a Vrútkami.
Nižšie sa dozviete technické údaje o vlaku a trati, po ktorej cestujete a zaujímavosti o jednotlivých zastávkach.
Začiatok trate: Železničná stanica Zvolen

Projekt TABLET.TV Vlaky
Cieľom projektu je priniesť vám možnosť precestovať Slovensko na koľajniciach od Bratislavy až po Košice a naspäť. Postupne budeme sprístupňovať jednotlivé úseky tratí, ale aj doplňujúce telereportáže.
Viadukty
V náročnom teréne bolo vybudovaných 112 mostov a priepustov, medzi nimi i 4 viadukty s oceľovými plnostennými konštrukciami a 1 železobetónový klenutý viadukt s hlavným oblúkom rozpätia 55 m.
• Kostiviarsky viadukt – je oceľový a má 4 polia po 25 m.
• Uľanský viadukt – železobetónová konštrukcia má 1 hlavnú a 3 vedľajšie klenby s rozpätím 19 + 55 + 19 + 19 m. Nad údolím je vo výške 42 m a dĺžka oblúka železobetónovej klenby je 70 m.
• Viadukt „Čierna Voda“ – je oceľový a má 5 polí po 25 m.
• Viadukt „Glózy“ – je oceľový a má 4 polia po 25 m.
• Viadukt „Na Vode“ – je oceľový a má 5 polí po 25 m.
Trať 170 je v úseku Zvolen – Banská Bystrica elektrifikovaná striedavou sústavou 25 kV 50 Hz. Elektrifikáciu robili od novembra 2004 do marca 2007. Zmluva so stavebným dodávateľom, Sdružení Zvolen – Banská Bystrica, zloženého z firiem ŽS Brno a.s., BETAMONT s.r.o., ELTRA s.r.o., bola podpísaná 9. novembra 2004. Stavebné práce sa začali už 25. novembra toho roku. Celková dĺžka elektrifikácie bola 25,125 km.

Trasa:
Zvolen osobná stanica - Zvolen mesto - Sliač kúpele - Veľká Lúka - Hronsek - Vlkanová - Radvaň - Banská Bystrica mesto - Banská Bystrica - Kostiviarska - Uľanka - Harmanec zastávka - Dolný Harmanec - Harmanec jaskyňa - Čremošné - Horná Štubňa - Turčianske Teplice - Diviaky - Malý Čepčín - Jazernica - Kláštor pod Znievom - Príbovce - Košťany nad Turcom - Martin - Priekopa - Vrútky
Z histórie trate
Pôvodná trať Zvolen – Vrútky bola súčasťou železnice Budapešť – Salgótarján – Lučenec – Zvolen – Vrútky(prepojenie s Košicko-bohumínskou železnicou), ktorá bola uvedená do prevádzky 12. augusta 1872. Úvahy o prepojení Zvolena s Košicko-bohumínskou železnicou cez Ružomberok alebo Harmanec sa nerealizovali kvôli vysokým nákladom. Napokon bol vybratý variant, vedúci cez Kremnicu.
Úsek medzi Zvolenom a Banskou Bystricou bol zaradený medzi trate II. triedy a sprevádzkovaný 3. septembra 1873. Spojenie B. Bystrice s Turcom bolo na dlhé roky neaktuálne. K realizácii prepojenia tratí, vedúcich Pohroním a Turcom sa pristúpilo až v medzivojnovom období, kedy sa začala budovať tzv. stredoslovenská transverzála – spojnica Nitry resp. Trenčína cez Prievidzu, Handlovú, Dolnú Štubňu, Banskú Bystricu a Margecany s Košicami.
V roku 1931 bola uvedená do prevádzky železničná trať Handlová – Horná Štubňa, spájajúca regióny Ponitrie a Turiec a v roku 1936 trať Červená Skala – Margecany, ktorá sa napájala na trať Žilina – Košice. Po ukončení týchto úsekov sa v roku 1936 začala výstavba posledného úseku Banská Bystrica – Dolná Štubňa, ktorá mala prepojiť už existujúce trate.
Chýbajúci úsek medzi Banskou Bystricou a Dolnou Štubňou mal mať dĺžku 40,956 km a prekonávať výškový rozdiel 373,78 m z bystrickej a 125,62 m z turčianskej strany. Počet tunelov i dĺžka sa počas výstavby zmenila pre zložité geologické podmienky. Najvyšší bod trate dosahoval nadmorskú výšku 692,94 m n. m..
Náročná horská trať na styku Veľkej Fatry a Kremnických vrchov využíva 22 tunelov v súhrnnej dĺžke 12 211 metrov, 112 mostov a priepustov. Na stavbe pracovalo až do 12 339 pracovníkov (máj 1938) a tak už 19. decembra 1940 bola slávnostne otvorená.
Koncom 2. svetovej vojny bola ustupujúcimi Nemcami zničená väčšina viaduktov a mostov a po ich oprave bola premávka obnovená 17. marca 1946.
Tunely
Počas štyroch rokov bolo na trati Banská Bystrica – Dolná Štubňa vybudovaných 22 tunelov s celkovou dĺžkou 12 211 m. Projekt počítal so 14. tunelmi, preto sú očíslované od čísla 1 po číslo 14. Zvyšné tunely, označené kombináciou čísla a písmena, boli vybudované kvôli výhodnosti tejto varianty oproti povrchovému vedeniu.
Pre nevhodné podložie v úseku projektovanej trate tak bol vybudovaný tunel 2a, tunely 3a, 4a, 4b, 4c, 4d, 5a boli vybudované namiesto hlbokých zárezov s vysokými skalnými stenami alebo múrmi.
Tunel č. 8 bol budovaný v tvare veľkého oblúka v Starohorskej a Bystrickej doline s cieľom získať nadmorskú výšku. Je považovaný za jeden tunel, prerušený tokom rieky Bystrica.

Najdlhším tunelom trate je tunel č. 14 – Čremošniansky (nazývaný i Harmanecký), ktorý je zároveň najdlhším železničným tunelom ŽSR. Jeho prerazenie trvalo iba 23 mesiacov a odchýlka počas výstavby predstavovala v smerovom profile 28 mm, výškovom 5 mm a dĺžkovom 35 mm.
Stali sa charakteristickým prvkom celej trate. Pri stavbe tunelov bola použitá rakúska modifikovaná tunelovacia metóda. [Ako prvá sa razí spodná smerová štola o svetlosti 8 – 12 m2, z nej sa vo vzájomnej vzdialenosti 40 – 96 m vylamovali šikmé klenbové zálomy, vyrúbal sa celý klenbový priestor (tzv. kalota), a nakoniec sa dorúbal zvyšok plného profilu. Obmurovka bola, zjednodušene povedané, 2 typov: opory betónové a klenba kamenná, alebo celá obmurovka murovaná kamenná)
Na trase ZVOLEN-VRÚTKY sa nachádza 22 tunelov:
ČÍSLO | NÁZOV | DĹŽKA (m) | MEDZISTANIĆNÝ ÚSEK |
1 | Kačiský | 349,80 | Banská Bystrica – Kostiviarska |
2 | Dolinský I. | 120 | Kostiviarska – Uľanka |
2a | Dolinský II. | 576 | Kostiviarska – Uľanka |
3 | Polkanovský I. | 900 | Uľanka – Harmanec |
3a | Polkanovský II. | 116 | Uľanka – Harmanec |
4 | Ulmanský I. | 525 | Uľanka – Harmanec |
4a | Ulmanský II. | 41,04 | Uľanka – Harmanec |
4b | Ulmanský III. | 67,1 | Uľanka – Harmanec |
4c | Ulmanský IV. | 50 | Uľanka – Harmanec |
4d | Ulmanský V. | 64,28 | Uľanka – Harmanec |
5 | Čabradský I. | 280 | Harmanec – Dolný Harmanec |
5a | Čabradský II. | 144 | Harmanec – Dolný Harmanec |
6 | Harmanecký I. | 200 | Harmanec – Dolný Harmanec |
7 | Harmanecký II. | 294 | Dolný Harmanec – Harmanec jaskyňa |
8a | Japeňský I. | 1133 | Dolný Harmanec – Harmanec jaskyňa |
8b | Japeňský II. | 756 | Dolný Harmanec – Harmanec jaskyňa |
9 | Grehelský I. | 1300 | Dolný Harmanec – Harmanec jaskyňa |
10 | Grehelský II. | 280 | Dolný Harmanec – Harmanec jaskyňa |
11 | Kosiensky | 70 | Harmanec jaskyňa – Čremošné |
12 | Rabkynský | 197 | Harmanec jaskyňa – Čremošné |
13 | Tufenský | 50 | Harmanec jaskyňa – Čremošné |
14 | Čremošniansky tunel | 4 698 | Harmanec jaskyňa – Čremošné |
Koniec trate je vo Vrútkach.

Zaujímavosti trate
Zvolen
Pancierový vlak
V parku Štefana Višňovského pod zvolenským zámkom sa nachádza maketa pancierového vlaku Hurban. Originálny pancierový vlak Hurban bol postavený počas Slovenského národného povstania vo zvolenských železničných dielňach. Okrem Hurbana boli vyhotovené i pancierové vlaky Štefánik a Masaryk.

Sliač
Sliač má svoje miesto aj v udalostiach viažucich sa k prvej svetovej vojne, ale najmä k Slovenskému národnému povstaniu. Tieto udalosti pripomína niekoľko pomníkov a pamätných tabúľ, sú umiestnené na letisku, pred kostolom, na Ulici SNP, v parku kúpeľov, na liečebných domoch Palace a Slovensko.
Hronsek
Siedmeho júla 2008 bol drevený artikulárny kostol v Hronseku zapísaný do Zoznamu svetového kultúrneho a prírodného dedičstva UNESCO.
Kostol v Hronseku má dubové stĺpy zdobené vyrezávaným jánskym ornamentom, ostatné časti sú väčšinou smrekové. Kostol má až 1100 miest na sedenie. Nádvorie kostola zdobia štyri mohutné lipy, z ktorých dve sú také staré ako kostol.

Vlkanová
Železnica je v obci od roku 1883, poštový úrad od roku 1949 a miestny rozhlas od roku 1951.
Banská Bystrica
Do novodobých dejín Slovenska sa mesto zapísalo 29. augusta 1944, keď tu bolo vyhlásené Slovenské národné povstanie - ozbrojený odpor proti fašistickej okupácii. Po oslobodení mesta v druhej svetovej vojne - 26. marca 1945 sa Banská Bystrica stala jedným z troch hospodársko-správnych centier Slovenska.
Harmanecká jaskyňa
Harmanecká jaskyňa je kvapľová jaskyňa v Kremnických vrchoch a Starohorských vrchoch pri Harmanci.
Harmanecká jaskyňa sa nachádza v Kremnických vrchoch (v hraničnej oblasti s Veľkou Fatrou), 16 km na SZ od Banskej Bystrice, neďaleko obce Harmanec, na severnom svahu vrchu Kotolnica, vo výške 828 m n. m., asi 260 m nad hladinou potoka Harmanec.

Turčianske Teplice
V Turčianskych Tepliciach sa ako v jediných kúpeľoch na Slovensku liečia choroby obličiek a močových ciest. S úspechom sa tu liečia i choroby pohybového ústrojenstva, najmä stavy po reumatických zápaloch kĺbov, degeneratívne chronické ochorenia, ochorenia bedrových, kolenných kĺbov, chrbtica, poúrazové deformácie a pooperačné stavy pohybového ústrojenstva.
Martin
Martin začal hrať významnú úlohu v dejinách slovenského národa najmä od Memorandového zhromaždenia, ktoré sa konalo 6. a 7. júla 1861. Boli na ňom proklamované ciele slovenského národa. Priamym výsledkom Memorandového zhromaždenia v Martine a najväčším úspechom slovenského národného hnutia v prvej polovici 60. rokov 19. storočia bolo založenie Matice slovenskej a vznik troch slovenských gymnázií.
Vrútky
Výstavbou Košicko-bohumínskej železnice v roku 1870 a štátnej železnice MAV zo Šalgotariánu do Vrútok (1872) v roku 1873, keď sa začali stavať železničné dielne, dochádza k hospodárskemu rozvoju Vrútok. Kým v roku 1869 mali len 915 a (1880) tu bývalo 1944 obyvateľov, v roku 1900 už 4345. V posledných desaťročiach 19. storočia sa Vrútky premenili zo zemianskej osady na významný železničný uzol.

Spoločnosť Košicko-bohumínskej železnice v roku 1877 otvorila kameňolom a v roku 1881 bolo založené Potravné družstvo zamestnancov KBŽ. Dobrovoľný hasičský spolok vznikol v roku 1882 a koncom storočia tu existovala parná píla.Okrem železničnej stanice a dielne sa vybudovali dve výhrevne, odbory pre udržanie tratí.