Stalo sa vtedy
Obrazové správy z archívu
Minister Árpád Érsek od Tkáča očakáva, že bude aktívne pristupovať k riešeniu situácie a rozvoju železničnej siete na Slovensku a spoločnosť finančne stabilizuje.
Autor TASR
,aktualizované Bratislava 26. novembra (TASR) - Novým generálnym riaditeľom Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) bude Juraj Tkáč, ktorý pôsobil na železniciach ako námestník generálneho riaditeľa pre ekonomiku. Vo funkcii nahradí doterajšieho generálneho riaditeľa spoločnosti Martina Erdössyho, ktorý v pondelok informoval, že sa rozhodol ukončiť pôsobenie vo svojej funkcii. TASR o tom informovalo Ministerstvo dopravy a výstavby (MDV) SR.
"Minister dopravy akceptuje rozhodnutie generálneho riaditeľa ŽSR a na jeho post na návrh Správnej rady ŽSR vymenuje Juraja Tkáča, ktorý pôsobil na železniciach ako námestník generálneho riaditeľa pre ekonomiku, je skúsený manažér a pozná situáciu v ŽSR," priblížila hovorkyňa rezortu dopravy Karolína Ducká.
Minister Árpád Érsek (Most-Híd) podľa jej slov od Tkáča očakáva, že bude aktívne pristupovať k riešeniu situácie a rozvoju železničnej siete na Slovensku a spoločnosť finančne stabilizuje.
Doterajší generálny riaditeľ Erdössy ako dôvod svojho odstúpenia uviedol osobné dôvody. Svoje rozhodnutie oznámil Správnej rade ŽSR, ktorá je najvyšším orgánom spoločnosti, 20. novembra. "Po dôkladnom zvážení aktuálnej situácie som sa rozhodol odstúpiť. Mám ľudsky aj profesionálne svoju úroveň, ktorá je pre mňa dôležitá a ktorú by som si rád zachoval," zdôvodnil.
Erdössy na pozícii generálneho riaditeľa ŽSR, ktoré sú na Slovensku manažérom železničnej infraštruktúry, pôsobil od novembra 2016.
ŽSR ešte začiatkom októbra kritizovali návrh rozpočtu na budúci rok. Podľa spoločnosti je pre nich likvidačný a nekorešponduje s požiadavkou na vyrovnané hospodárenie v zmysle platnej zmluvy o prevádzkovaní železničnej infraštruktúry. Viaceré ich požiadavky neboli v návrhu rozpočtu akceptované a nemôžu s ním teda súhlasiť.
"Súčasný stav železničnej infraštruktúry, ktorý je výsledkom dlhoročného podfinancovania, je využívaný na mediálny boj a devalváciu organizácie a jej manažmentu, napriek tomu, že by mal viesť k zmene spôsobu dotovanie železníc. Odborná diskusia o zmene spôsobu financovania je neodkladná a je nevyhnutné, aby jej výsledkom bolo zavedenie systémového financovania ŽSR," vyhlásil v tom čase Erdössy.
Podľa ministra financií Petra Kažimíra (Smer-SD) však železničné spoločnosti musia presvedčiť aj o efektívnosti míňania peňazí. "Sme pripravení urobiť v istom období aj hĺbkové hodnotenie v rámci projektu Hodnota za peniaze, ako sa peniaze míňajú, ako sa investuje, koľko majú zamestnancov a či je všetko v poriadku. A potom si myslím, nie je to otázka tejto vlády, ale až po parlamentných voľbách, v prostredí prebytkového hospodárenia bude dostatok dôvodov na možno štedrejšie investície v týchto podnikoch," reagoval v októbri na kritiku ŽSR.
"Minister dopravy akceptuje rozhodnutie generálneho riaditeľa ŽSR a na jeho post na návrh Správnej rady ŽSR vymenuje Juraja Tkáča, ktorý pôsobil na železniciach ako námestník generálneho riaditeľa pre ekonomiku, je skúsený manažér a pozná situáciu v ŽSR," priblížila hovorkyňa rezortu dopravy Karolína Ducká.
Minister Árpád Érsek (Most-Híd) podľa jej slov od Tkáča očakáva, že bude aktívne pristupovať k riešeniu situácie a rozvoju železničnej siete na Slovensku a spoločnosť finančne stabilizuje.
Doterajší generálny riaditeľ Erdössy ako dôvod svojho odstúpenia uviedol osobné dôvody. Svoje rozhodnutie oznámil Správnej rade ŽSR, ktorá je najvyšším orgánom spoločnosti, 20. novembra. "Po dôkladnom zvážení aktuálnej situácie som sa rozhodol odstúpiť. Mám ľudsky aj profesionálne svoju úroveň, ktorá je pre mňa dôležitá a ktorú by som si rád zachoval," zdôvodnil.
Erdössy na pozícii generálneho riaditeľa ŽSR, ktoré sú na Slovensku manažérom železničnej infraštruktúry, pôsobil od novembra 2016.
ŽSR ešte začiatkom októbra kritizovali návrh rozpočtu na budúci rok. Podľa spoločnosti je pre nich likvidačný a nekorešponduje s požiadavkou na vyrovnané hospodárenie v zmysle platnej zmluvy o prevádzkovaní železničnej infraštruktúry. Viaceré ich požiadavky neboli v návrhu rozpočtu akceptované a nemôžu s ním teda súhlasiť.
"Súčasný stav železničnej infraštruktúry, ktorý je výsledkom dlhoročného podfinancovania, je využívaný na mediálny boj a devalváciu organizácie a jej manažmentu, napriek tomu, že by mal viesť k zmene spôsobu dotovanie železníc. Odborná diskusia o zmene spôsobu financovania je neodkladná a je nevyhnutné, aby jej výsledkom bolo zavedenie systémového financovania ŽSR," vyhlásil v tom čase Erdössy.
Podľa ministra financií Petra Kažimíra (Smer-SD) však železničné spoločnosti musia presvedčiť aj o efektívnosti míňania peňazí. "Sme pripravení urobiť v istom období aj hĺbkové hodnotenie v rámci projektu Hodnota za peniaze, ako sa peniaze míňajú, ako sa investuje, koľko majú zamestnancov a či je všetko v poriadku. A potom si myslím, nie je to otázka tejto vlády, ale až po parlamentných voľbách, v prostredí prebytkového hospodárenia bude dostatok dôvodov na možno štedrejšie investície v týchto podnikoch," reagoval v októbri na kritiku ŽSR.
