Stalo sa vtedy
Obrazové správy z archívu
Podľa neho ide o stratégiu zameranú na nízkouhlíkovú dopravu, čo znamená dostať na európske cesty viac áut s čistým pohonom, dobudovať potrebnú infraštruktúru vrátane dobíjacích staníc pre elektoautá.
Autor TASR
Brusel 1. februára (TASR) - Projekt Energetickej únie je úzko prepojený s dopravou a modernizáciou tohto prudko sa rozvíjajúceho sektora ekonomiky, a preto Európska komisia (EK) v roku 2017 chystá nové legislatívne návrhy v prospech modernizácie európskej mobility. Uviedol dnes podpredseda EK Maroš Šefčovič pri príležitosti predstavenia druhej správy o stave budovania Energetickej únie.
"Práca, ktorú vyvíja Európska komisia, je zameraná na návrhy, ktoré sa zaoberajú čistou mobilitou," vysvetlil Šefčovič pre TASR.
Podľa jeho slov ide o stratégiu zameranú na nízkouhlíkovú dopravu, čo znamená dostať na európske cesty viac áut s čistým pohonom, či už elektrickým alebo vodíkovým, dobudovať potrebnú infraštruktúru vrátane dobíjacích staníc pre elektrické autá a sprehľadniť právny rámec pre mýtne systémy a eurovinetu.
Komisia chce postupovať podľa logiky, že ten, kto v rámci dopravy viac znečisťuje, produkuje viac emisií, by mal viac platiť, pričom chystaný právny rámec EÚ dá automobilkám dostatok času na prispôsobenie sa novým normám.
V tejto oblasti sa pripravujú tiež návrhy v oblasti sociálnej politiky a pracovného práva, ktoré by mali zmierniť nezrovnalosti medzi zamestnancami v doprave z rôznych členských krajín EÚ.
Podnetom pre EÚ reformovať oblasť dopravy je skutočnosť, že Európa úspešne pokračuje v odstraňovaní závislosti svojho hospodárskeho rastu od emisií skleníkových plynov. V období rokov od 1990 do 2015 vzrástol HDP EÚ o 50 %, pričom celkové emisie skleníkových plynov klesli o 22 %. Avšak emisie spôsobené cestnou dopravou predstavujú 20 % z celkového objemu splodín (z toho 14 % spôsobujú osobné autá a 6 % nákladné autá), čo chce EÚ postupne meniť.
Hlavným cieľom Európskej stratégie pre nízkoemisnú mobilitu je dosiahnuť stav, aby emisie CO2 z dopravy boli do roku 2050 aspoň o 60 % nižšie než v roku 1990, a zároveň sa usilovať o ich úplné odstránenie, ale s ohľadom na zaistenie všetkých potrieb v oblasti dopravy osôb a tovaru a globálnej prepojenosti.
Šefčovič pripomenul, že EK chce koncom tohto roka pripraviť legislatívny návrh na emisné limity pre osobné autá a pozrieť sa na to, či súčasná doprava zohľadňuje všetky modernizačné trendy.
Zdôraznil, že citeľný tlak v tejto oblasti cítiť zo strany primátorov európskych miest, ktorí chcú širšie využívať vymoženosti modernej ekologickejšej dopravy s elektrickými autami a autonómne riadenými vozidlami a zaistiť viac čistého ovzdušia vo svojich mestách. Aj preto musí byť podľa neho EÚ ústretová a pripraviť vhodnú legislatívu pre inovatívnu dopravu prepojenú s modernými technológiami, lebo budúcnosť dopravy sa uberá skôr na predaj mobility ako takej, ako samotných vozidiel.
V tomto kontexte chce exekutíva EÚ pokračovať aj na budúci rok, keď by mala predstaviť legislatívny návrh na emisné limity aj pre nákladné autá. Podobne ako to už riešia v Spojených štátoch alebo v Číne, upozornil Šefčovič.
"Práca, ktorú vyvíja Európska komisia, je zameraná na návrhy, ktoré sa zaoberajú čistou mobilitou," vysvetlil Šefčovič pre TASR.
Podľa jeho slov ide o stratégiu zameranú na nízkouhlíkovú dopravu, čo znamená dostať na európske cesty viac áut s čistým pohonom, či už elektrickým alebo vodíkovým, dobudovať potrebnú infraštruktúru vrátane dobíjacích staníc pre elektrické autá a sprehľadniť právny rámec pre mýtne systémy a eurovinetu.
Komisia chce postupovať podľa logiky, že ten, kto v rámci dopravy viac znečisťuje, produkuje viac emisií, by mal viac platiť, pričom chystaný právny rámec EÚ dá automobilkám dostatok času na prispôsobenie sa novým normám.
V tejto oblasti sa pripravujú tiež návrhy v oblasti sociálnej politiky a pracovného práva, ktoré by mali zmierniť nezrovnalosti medzi zamestnancami v doprave z rôznych členských krajín EÚ.
Podnetom pre EÚ reformovať oblasť dopravy je skutočnosť, že Európa úspešne pokračuje v odstraňovaní závislosti svojho hospodárskeho rastu od emisií skleníkových plynov. V období rokov od 1990 do 2015 vzrástol HDP EÚ o 50 %, pričom celkové emisie skleníkových plynov klesli o 22 %. Avšak emisie spôsobené cestnou dopravou predstavujú 20 % z celkového objemu splodín (z toho 14 % spôsobujú osobné autá a 6 % nákladné autá), čo chce EÚ postupne meniť.
Hlavným cieľom Európskej stratégie pre nízkoemisnú mobilitu je dosiahnuť stav, aby emisie CO2 z dopravy boli do roku 2050 aspoň o 60 % nižšie než v roku 1990, a zároveň sa usilovať o ich úplné odstránenie, ale s ohľadom na zaistenie všetkých potrieb v oblasti dopravy osôb a tovaru a globálnej prepojenosti.
Šefčovič pripomenul, že EK chce koncom tohto roka pripraviť legislatívny návrh na emisné limity pre osobné autá a pozrieť sa na to, či súčasná doprava zohľadňuje všetky modernizačné trendy.
Zdôraznil, že citeľný tlak v tejto oblasti cítiť zo strany primátorov európskych miest, ktorí chcú širšie využívať vymoženosti modernej ekologickejšej dopravy s elektrickými autami a autonómne riadenými vozidlami a zaistiť viac čistého ovzdušia vo svojich mestách. Aj preto musí byť podľa neho EÚ ústretová a pripraviť vhodnú legislatívu pre inovatívnu dopravu prepojenú s modernými technológiami, lebo budúcnosť dopravy sa uberá skôr na predaj mobility ako takej, ako samotných vozidiel.
V tomto kontexte chce exekutíva EÚ pokračovať aj na budúci rok, keď by mala predstaviť legislatívny návrh na emisné limity aj pre nákladné autá. Podobne ako to už riešia v Spojených štátoch alebo v Číne, upozornil Šefčovič.
